都道府県や各自治体が公表している公的データ、実際に測定した騒音レベルデータをもとに、騒音リスクのある地域、逆に騒音がなく静かな地域を当社独自に分析しました。音環境・騒音は生活の質に大きな影響を与えます。マンションや戸建てに限らず、住まい探しの際の音環境（騒音リスク）を評価する参考にしてください。
①【東京都豊島区版】の騒音リスクランキング（道路騒音）分析結果
■分析結果の要約
【騒音が多い地域】
・最も騒音基準値を超える割合が大きかった地域は豊島区西池袋5丁目〜高松1丁目（要町駅周辺・環状6号線）で、約38%の付近住居において基準値を超えている。同じ環状6号線沿いでは南長崎1丁目〜西池袋5丁目（要町駅周辺）でも14%の超過率が記録されており、評価対象住居数は4,042戸と区内最大規模となっている。環状6号線（山手通り）が豊島区の騒音リスクを最も広範囲にわたって押し上げている路線といえる。
・次いで、国道254号沿いの東池袋1丁目〜池袋1丁目（池袋駅周辺）で33%、国道17号沿いの西巣鴨3丁目（西巣鴨駅周辺）で21%、国道122号沿いの西巣鴨3丁目〜4丁目（西巣鴨駅周辺）で19%の超過率が記録されている。国道17号については巣鴨1丁目〜巣鴨3丁目（巣鴨駅周辺）で3%、西巣鴨3丁目〜4丁目区間（西巣鴨駅周辺）で5%、庚申塚停留場周辺で8%と複数区間で超過が確認されており、国道17号（中山道）も環状6号線に並ぶ主要騒音源となっている。要町エリアでは池袋谷原線（13%・6%）・鮫洲大山線（10%）でも中程度の超過率が続いており、豊島区は複数の幹線道路が同時多発的に騒音リスクを生んでいる点が特徴的だ。
【騒音が少ない静かな地域】
・一方、北大塚〜上池袋（小石川西巣鴨線）、東池袋5丁目〜東池袋3丁目（国道254号）、北大塚2丁目（小石川西巣鴨線）、南大塚2〜3丁目（小石川西巣鴨線・区道）、巣鴨4丁目〜西巣鴨3丁目・巣鴨3丁目（国道17号の一部区間）など7地点で基準超過率が0%であり、道路騒音の観点からは静かな住環境といえる。
・特に注目すべき点として、同じ「国道17号沿い」でも西巣鴨3丁目（21%・5%）や庚申塚周辺（8%）では高い超過率が記録されている一方、巣鴨4丁目〜西巣鴨3丁目（NO.20）や巣鴨3丁目（NO.21）では0%となっており、同じ路線でも区間・位置によって騒音環境が大きく異なることを示している。同様に国道254号も東池袋1丁目〜池袋1丁目区間（NO.2）では33%であるのに対し、東池袋5丁目〜東池袋3丁目区間（NO.16）は0%と、区間選択の重要性が際立っている。住まい選びにあたっては、環状6号線（山手通り）および国道17号・国道254号の交通量の多い区間への近接を避けることが、静かな住環境の確保に直結する。
【基準値について】
今回の分析で用いた基準は、幹線道路近接の特例基準（昼間70dB以下・夜間65dB以下）。70dBは「掃除機の音」「電話の呼び出し音」に相当し、一般的に「かなりうるさい」とされるレベルである。
■【東京都豊島区版】騒音リスク地域ランキング
| NO | 開始点住所 | 終了点住所 | 最寄り駅 | 路線名 | 道路名/路線名 | 昼間・夜間いずれかで騒音基準超過率 | 評価対象 住居等 戸数 |
| 1 | 豊島区西池袋5丁目25 | 豊島区高松1丁目11 | 要町駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 環状6号線 | 38% | 1272 |
| 2 | 豊島区東池袋1丁目47 | 豊島区池袋1丁目13 | 池袋駅 | JR山手線 | 一般国道254号(2) | 33% | 664 |
| 3 | 豊島区西巣鴨3丁目27 | 豊島区西巣鴨3丁目27 | 西巣鴨駅 | 都営三田線 | 一般国道17号 | 21% | 19 |
| 4 | 豊島区西巣鴨3丁目25 | 豊島区西巣鴨4丁目15 | 西巣鴨駅 | 都営三田線 | 一般国道122号 | 19% | 120 |
| 5 | 豊島区南長崎1丁目1 | 豊島区西池袋5丁目25 | 要町駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 環状6号線 | 14% | 4042 |
| 6 | 豊島区要町3丁目10 | 豊島区要町3丁目26 | 千川駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 池袋谷原線 | 13% | 426 |
| 7 | 豊島区要町3丁目26 | 豊島区要町3丁目58 | 小竹向原駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 鮫洲大山線 | 10% | 163 |
| 8 | 豊島区巣鴨3丁目39 | 豊島区巣鴨4丁目31 | 庚申塚停留場 | 都電荒川線 | 一般国道17号 | 8% | 751 |
| 9 | 豊島区要町3丁目26 | 豊島区要町3丁目29 | 千川駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 池袋谷原線 | 6% | 151 |
| 10 | 豊島区東池袋2丁目61 | 豊島区西巣鴨3丁目27 | 西巣鴨駅 | 都営三田線 | 芝新宿王子線 | 5% | 3766 |
| 11 | 豊島区西巣鴨3丁目4 | 豊島区西巣鴨3丁目25 | 西巣鴨駅 | 都営三田線 | 一般国道17号 | 5% | 1010 |
| 12 | 豊島区巣鴨1丁目21 | 豊島区巣鴨3丁目32 | 巣鴨駅 | JR山手線 | 一般国道17号 | 3% | 1222 |
| 13 | 豊島区千早4丁目17 | 豊島区要町3丁目26 | 千川駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 鮫洲大山線 | 2% | 529 |
| 14 | 豊島区西池袋5丁目25 | 豊島区要町3丁目10 | 千川駅 | 東京メトロ有楽町線・副都心線 | 池袋谷原線 | 1% | 1839 |
| 15 | 豊島区北大塚2丁目21 | 豊島区上池袋1丁目39 | 北池袋駅 | 東武東上線 | 小石川西巣鴨線 | 0% | 1484 |
| 16 | 豊島区東池袋5丁目52 | 豊島区東池袋3丁目7 | 池袋駅 | JR山手線 | 一般国道254号 | 0% | 4860 |
| 17 | 豊島区北大塚2丁目26 | 豊島区北大塚2丁目21 | 大塚駅 | JR山手線 | 小石川西巣鴨線 | 0% | 1471 |
| 18 | 豊島区南大塚3丁目11 | 豊島区南大塚3丁目33 | 大塚駅 | JR山手線 | 区道31-1180号 | 0% | 493 |
| 19 | 豊島区南大塚2丁目1 | 豊島区南大塚2丁目45 | 大塚駅 | JR山手線 | 小石川西巣鴨線 | 0% | 2417 |
| 20 | 豊島区巣鴨4丁目31 | 豊島区西巣鴨3丁目4 | 西巣鴨駅 | 都営三田線 | 一般国道17号 | 0% | 936 |
| 21 | 豊島区巣鴨3丁目32 | 豊島区巣鴨3丁目39 | 巣鴨駅 | JR山手線 | 一般国道17号 | 0% | 537 |
■分析方法、情報源
※自動車騒音常時監視2024をもとに分析。
②騒音の体感目安や基準値
騒音レベルはデシベル（db）という単位で示されます。それぞれの騒音レベルの体感値や、基準値は下記の通りです。
■騒音レベルと体感目安の対応
| 騒音レベル(dB) | 体感レベル | 具体例 |
|---|---|---|
| 20 dB | 非常に静か | 木の葉のふれあう音 |
| 30 dB | 静かな住宅地 | 深夜の郊外 |
| 40 dB | 静かな室内 | 図書館 |
| 50 dB | 普通の静けさ | 静かな事務所 |
| 60 dB | ややうるさい | 普通の会話 |
| 65 dB | 生活騒音レベル | 幹線道路沿い住宅 |
| 70 dB | かなりうるさい | 交通量の多い道路 |
| 75 dB | 強い騒音 | 幹線道路の歩道 |
| 80 dB | 非常にうるさい | 電車通過時 |
| 90 dB | 耳が疲れる | 工場・大型車 |
| 100 dB | 長時間は危険 | 電車ガード下 |
| 110 dB | 短時間でも危険 | クラクション |
| 120 dB | 痛みを感じる | ジェット機近距離 |
■環境基準
環境基準は、地域の類型及び時間の区分ごとに次表の基準値の欄に掲げるとおりとし、各類型を当てはめる地域は、都道府県知事（市の区域内の地域については、市長。）が指定する。
| 地域の類型 | 基準値 | |
|---|---|---|
| 昼間 | 夜間 | |
| ＡＡ | ５０デシベル以下 | ４０デシベル以下 |
| Ａ及びＢ | ５５デシベル以下 | ４５デシベル以下 |
| Ｃ | ６０デシベル以下 | ５０デシベル以下 |
ただし、次表に掲げる地域に該当する地域（以下「道路に面する地域」という。）については、上表によらず次表の基準値の欄に掲げるとおりとする。
| 地域の区分 | 基準値 | |
|---|---|---|
| 昼間 | 夜間 | |
| Ａ地域のうち２車線以上の車線を有する道路に面する地域 | ６０デシベル以下 | ５５デシベル以下 |
| Ｂ地域のうち２車線以上の車線を有する道路に面する地域及び Ｃ地域のうち車線を有する道路に面する地域 | ６５デシベル以下 | ６０デシベル以下 |
備考 車線とは、１縦列の自動車が安全かつ円滑に走行するために必要な一定の幅員を有する帯状の車道部分をいう。この場合において、幹線交通を担う道路に近接する空間については、上表にかかわらず、特例として次表の基準値の欄に掲げるとおりとする。
| 基準値 | |
|---|---|
| 昼間 | 夜間 |
| ７０デシベル以下 | ６５デシベル以下 |
| 備考 個別の住居等において騒音の影響を受けやすい面の窓を主として閉めた生活が営まれていると認められるときは、屋内へ透過する騒音に係る基準（昼間にあっては４５デシベル以下、夜間にあっては４０デシベル以下）によることができる。 | |
※出典：東京都環境局
③ 表に記載の騒音基準超過率が高い＝その地域の住居がすべてうるさいわけではない
道路交通騒音の測定データは、地域の騒音環境を把握するうえで非常に参考になる情報です。しかし、表に掲載されている騒音レベルが高いからといって、その地域にあるすべての住居が必ずしも「うるさい」わけではありません。実際の住環境の騒音は、多くの要因によって大きく変化します。
日々騒音は変化する
道路交通騒音は常に一定ではありません。時間帯や曜日、交通量、天候などによって大きく変動します。例えば、
- 通勤時間帯は交通量が増えるため騒音が大きくなる
- 夜間は交通量が減り比較的静かになる
- 雨の日は路面とタイヤの摩擦音が大きくなる
など、同じ場所でも騒音環境は日々変化しています。今回示した測定データはあくまでのその測定期間のデータである点に留意が必要です。
騒音発生源から離れれば騒音値は下がる
騒音は、発生源から距離が離れるほど減衰します。例えば幹線道路の場合でも、
- 道路沿いの建物
- 一本奥に入った住宅
- さらに奥の住宅地
では、体感できる騒音レベルが大きく異なることがあります。また、
- 建物が遮音壁のような役割を果たす
- 高低差がある
- 周囲に別の建物がある
といった要素でも騒音は変化します。
同じ住所のマンションでも階数や窓の向きで大きく変わる
同じマンションでも、住戸によって騒音環境は大きく異なります。例えば次のような違いがあります。
窓の向き
- 道路側の住戸 → 騒音が入りやすい
- 中庭側の住戸 → 比較的静かなケースが多い
階数
- 低層階 → 車両音が聞こえやすい
- 高層階 → 交通音が遠くまで届くケースもある
このように、同じマンションでも住戸ごとに騒音環境は大きく異なります。
同じ部屋でも建物構造やサッシ性能で騒音は変わる
室内で聞こえる騒音は、建物の性能によっても大きく変化します。例えば次のような要素があります。
建物構造
- 鉄筋コンクリート造
- 鉄骨造
- 木造
窓サッシ
- 単板ガラス
- ペアガラス
- 防音サッシ
特に窓は騒音の侵入経路になりやすいため、サッシ性能によって体感騒音が大きく変わることがあります。
騒音問題は道路騒音だけではない
住まいの騒音問題は、道路交通騒音だけに限りません。例えば次のような騒音源もあります。
- 上階からの生活音
- 隣室からの音
- 鉄道騒音
- 航空機騒音
- 商業施設や店舗の音
- 工場・事業所の音
つまり、道路騒音のデータだけでは住まいの騒音環境を完全に判断することはできません。このように本記事でお示しした騒音はあくまでのその地域の騒音の一側面を表しているに過ぎないということです。
④ 騒音は個別性が高い問題だから、個別の住居での調査が有効
住まいの騒音問題の大きな特徴は、個別性が非常に高いことです。同じ地域でも
- 建物
- 住戸
- 階数
- 窓の向き
などによって、騒音環境は大きく変わります。そのため、騒音リスクを正確に把握するには「その住戸で実際に調査・評価すること」が最も確実です。このような課題・ニーズにこたえるため、当社では住まいの騒音リスク診断サービスを提供しています。
⑤ 住まいの騒音リスク評価なら当社にお任せください。無料でリスク評価いたします。
当社では、住まいの騒音リスクを重視した不動産選びをサポートしています。
一般的な不動産情報では、
- 価格
- 駅距離
- 築年数
などが中心ですが、「騒音環境」については十分に説明されないケースも少なくありません。
しかし実際には、騒音は住み心地を大きく左右する重要な要素です。当社では、騒音の専門家として、様々な観点から住まいの騒音リスクを評価するサービスを提供しています。
当社の騒音リスク評価の方法については＞＞こちらのページで説明しています（マンションの騒音リスクの調査方法）。
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