都道府県や各自治体が公表している公的データ、実際に測定した騒音レベルデータをもとに、騒音リスクのある地域、逆に騒音がなく静かな地域を当社独自に分析しました。音環境・騒音は生活の質に大きな影響を与えます。マンションや戸建てに限らず、住まい探しの際の音環境（騒音リスク）を評価する参考にしてください。
①【東京都目黒版】の騒音リスクランキング（道路騒音）分析結果
■分析結果の要約
【騒音が多い地域】
・最も騒音基準値を超える割合が大きかった地域は目黒区青葉台3丁目〜4丁目（神泉駅・池尻大橋駅周辺）で、約83%の付近住居において基準値を超えている。騒音源は国道246号であり、「かなりうるさい」水準（70dB）の幹線道路騒音に多くの住居がさらされている状況だ。
・国道246号と環状6号線（山手通り）の2路線が、上位5地点のすべてを占めている。特に池尻大橋駅〜青葉台エリアではこの2路線が重なって通過しており、50〜83%という高い超過率が複数地点で連続している。騒音リスクの高さは「物件個別の問題」ではなく、幹線道路という都市インフラに起因する構造的なものであるため、このエリアでの住まい選びには特に慎重な音環境の評価が求められる。
・環状7号線沿い（柿の木坂〜東が丘）でも約46%の住居で基準超過が確認されており（NO.5）、幹線道路3路線が目黒区の騒音リスクを広範囲で押し上げている。
・その他、古川橋二子玉川線（五本木）や白金台町等々力線（目黒〜碑文谷〜八雲）沿いでも20〜32%の超過率が記録されており、複数の都道沿いで一定の騒音リスクが存在する。
【騒音が少ない静かな地域】
・一方、目黒区目黒本町3丁目（学芸大学駅周辺・鮫洲大山線）、東が丘2丁目（駒沢大学駅周辺・上馬奥沢線）、五本木2丁目〜1丁目（祐天寺駅周辺・鮫洲大山線）を含む4地点では基準超過率が0%であり、道路騒音の側面からは騒音の少ない静かな地域といえる。
・これらの静穏地域に共通するのは、いずれも幹線道路ではなく交通量の少ない都道・区道沿いである点だ。同じ学芸大学駅・都立大学駅・自由が丘駅エリアでも、接する道路の種別によって騒音環境は大きく異なる。住まい選びにあたっては、駅名や地名だけでなく「どの道路に面しているか」を具体的に確認することが静かな住環境を確保するうえで重要となる。
■【東京都目黒区版】騒音リスク地域ランキング
| NO | 開始点住所 | 終了点住所 | 最寄り駅 | 道路名/路線名 | 昼間・夜間いずれかで騒音基準超過率 | 評価対象 住居等 戸数 |
| 1 | 目黒区青葉台3丁目1 | 目黒区青葉台4丁目9 | 神泉駅 / 池尻大橋駅 | 国道246号 | 83% | 685 |
| 2 | 目黒区青葉台3丁目10 | 目黒区大橋1丁目3 | 池尻大橋駅 | 環状6号線 | 58% | 1287 |
| 3 | 目黒区青葉台3丁目10 | 目黒区青葉台4丁目9 | 神泉駅 / 池尻大橋駅 | 環状6号線 | 57% | 694 |
| 4 | 目黒区青葉台4丁目9 | 目黒区大橋2丁目24 | 池尻大橋駅 | 国道246号 | 53% | 1191 |
| 5 | 目黒区柿の木坂1丁目5 | 目黒区東が丘1丁目1 | 駒沢大学駅 | 環状7号線 | 46% | 1592 |
| 6 | 目黒区五本木2丁目15 | 目黒区五本木2丁目54 | 学芸大学駅 | 古川橋二子玉川線 | 32% | 917 |
| 7 | 目黒区目黒3丁目9 | 目黒区碑文谷5丁目15 | 学芸大学駅 | 白金台町等々力線 | 28% | 3394 |
| 8 | 目黒区八雲2丁目9 | 目黒区八雲3丁目26 | 自由が丘駅 / 都立大学駅 | 白金台町等々力線 | 24% | 1126 |
| 9 | 目黒区上目黒1丁目26 | 目黒区青葉台3丁目10 | 神泉駅 / 池尻大橋駅 | 環状6号線 | 22% | 3464 |
| 10 | 目黒区青葉台4丁目1 | 目黒区上目黒1丁目8 | 代官山駅 / 中目黒駅 | 環状6号線 | 22% | 588 |
| 11 | 目黒区目黒2丁目10 | 目黒区中目黒1丁目11 | 代官山駅 / 中目黒駅 | 環状6号線 | 18% | 3051 |
| 12 | 目黒区目黒1丁目4 | 目黒区目黒2丁目10 | 目黒駅 | 白金台町等々力線 | 17% | 1212 |
| 13 | 目黒区上目黒1丁目26 | 目黒区五本木2丁目15 | 祐天寺駅 | 古川橋二子玉川線 | 15% | 1347 |
| 14 | 目黒区五本木2丁目54 | 目黒区鷹番3丁目24 | 学芸大学駅 | 古川橋二子玉川線 | 12% | 1433 |
| 15 | 目黒区碑文谷5丁目15 | 目黒区八雲2丁目9 | 都立大学駅 | 白金台町等々力線 | 10% | 2457 |
| 16 | 目黒区上目黒1丁目26 | 目黒区上目黒1丁目1 | 中目黒駅 / 代官山駅 | 環状6号線 | 7% | 1145 |
| 17 | 目黒区五本木2丁目54 | 目黒区五本木2丁目41 | 学芸大学駅 | 鮫洲大山線 | 6% | 512 |
| 18 | 目黒区柿の木坂3丁目3 | 目黒区八雲5丁目10 | 駒沢大学駅 / 都立大学駅 | 古川橋二子玉川線 | 5% | 758 |
| 19 | 目黒区青葉台4丁目9 | 目黒区青葉台4丁目6 | 神泉駅 / 池尻大橋駅 | 環状6号線 | 4% | 760 |
| 20 | 目黒区駒場1丁目4 | 目黒区駒場1丁目1 | 駒場東大前駅 | 環状6号線 | 4% | 474 |
| 21 | 目黒区青葉台4丁目3 | 目黒区青葉台4丁目6 | 神泉駅 / 池尻大橋駅 | 渋谷経堂線 | 3% | 701 |
| 22 | 目黒区中央町1丁目10 | 目黒区五本木2丁目54 | 学芸大学駅 | 鮫洲大山線 | 3% | 1701 |
| 23 | 目黒区中根1丁目24 | 目黒区自由が丘1丁目7 | 自由が丘駅 | 上馬奥沢線 | 2% | 1433 |
| 24 | 目黒区東が丘2丁目16 | 目黒区八雲2丁目9 | 都立大学駅 | 上馬奥沢線 | 2% | 1981 |
| 25 | 目黒区南4丁目15 | 目黒区碑文谷4丁目24 | 都立大学駅 / 学芸大学駅 | 環状7号線 | 1% | 2084 |
| 26 | 目黒区下目黒2丁目13 | 目黒区目黒2丁目10 | 目黒駅 | 環状6号線 | 1% | 1615 |
| 27 | 目黒区大橋2丁目1 | 目黒区大橋2丁目19 | 池尻大橋駅 | 渋谷経堂線 | 1% | 1338 |
| 28 | 目黒区目黒本町3丁目1 | 目黒区中央町1丁目10 | 学芸大学駅 | 鮫洲大山線 | 0% | 2105 |
| 29 | 目黒区東が丘2丁目14 | 目黒区東が丘2丁目16 | 駒沢大学駅 | 上馬奥沢線 | 0% | 77 |
| 30 | 目黒区東が丘2丁目11 | 目黒区東が丘2丁目14 | 駒沢大学駅 | 上馬奥沢線 | 0% | 444 |
| 31 | 目黒区五本木2丁目41 | 目黒区五本木2丁目1 | 祐天寺駅 | 鮫洲大山線 | 0% | 388 |
■分析方法、情報源
※自動車騒音常時監視2024をもとに分析。
②騒音の体感目安や基準値
騒音レベルはデシベル（db）という単位で示されます。それぞれの騒音レベルの体感値や、基準値は下記の通りです。
■騒音レベルと体感目安の対応
| 騒音レベル(dB) | 体感レベル | 具体例 |
|---|---|---|
| 20 dB | 非常に静か | 木の葉のふれあう音 |
| 30 dB | 静かな住宅地 | 深夜の郊外 |
| 40 dB | 静かな室内 | 図書館 |
| 50 dB | 普通の静けさ | 静かな事務所 |
| 60 dB | ややうるさい | 普通の会話 |
| 65 dB | 生活騒音レベル | 幹線道路沿い住宅 |
| 70 dB | かなりうるさい | 交通量の多い道路 |
| 75 dB | 強い騒音 | 幹線道路の歩道 |
| 80 dB | 非常にうるさい | 電車通過時 |
| 90 dB | 耳が疲れる | 工場・大型車 |
| 100 dB | 長時間は危険 | 電車ガード下 |
| 110 dB | 短時間でも危険 | クラクション |
| 120 dB | 痛みを感じる | ジェット機近距離 |
■環境基準
環境基準は、地域の類型及び時間の区分ごとに次表の基準値の欄に掲げるとおりとし、各類型を当てはめる地域は、都道府県知事（市の区域内の地域については、市長。）が指定する。
| 地域の類型 | 基準値 | |
|---|---|---|
| 昼間 | 夜間 | |
| ＡＡ | ５０デシベル以下 | ４０デシベル以下 |
| Ａ及びＢ | ５５デシベル以下 | ４５デシベル以下 |
| Ｃ | ６０デシベル以下 | ５０デシベル以下 |
ただし、次表に掲げる地域に該当する地域（以下「道路に面する地域」という。）については、上表によらず次表の基準値の欄に掲げるとおりとする。
| 地域の区分 | 基準値 | |
|---|---|---|
| 昼間 | 夜間 | |
| Ａ地域のうち２車線以上の車線を有する道路に面する地域 | ６０デシベル以下 | ５５デシベル以下 |
| Ｂ地域のうち２車線以上の車線を有する道路に面する地域及び Ｃ地域のうち車線を有する道路に面する地域 | ６５デシベル以下 | ６０デシベル以下 |
備考 車線とは、１縦列の自動車が安全かつ円滑に走行するために必要な一定の幅員を有する帯状の車道部分をいう。この場合において、幹線交通を担う道路に近接する空間については、上表にかかわらず、特例として次表の基準値の欄に掲げるとおりとする。
| 基準値 | |
|---|---|
| 昼間 | 夜間 |
| ７０デシベル以下 | ６５デシベル以下 |
| 備考 個別の住居等において騒音の影響を受けやすい面の窓を主として閉めた生活が営まれていると認められるときは、屋内へ透過する騒音に係る基準（昼間にあっては４５デシベル以下、夜間にあっては４０デシベル以下）によることができる。 | |
※出典：東京都環境局
③ 表に記載の騒音基準超過率が高い＝その地域の住居がすべてうるさいわけではない
道路交通騒音の測定データは、地域の騒音環境を把握するうえで非常に参考になる情報です。しかし、表に掲載されている騒音レベルが高いからといって、その地域にあるすべての住居が必ずしも「うるさい」わけではありません。実際の住環境の騒音は、多くの要因によって大きく変化します。
日々騒音は変化する
道路交通騒音は常に一定ではありません。時間帯や曜日、交通量、天候などによって大きく変動します。例えば、
- 通勤時間帯は交通量が増えるため騒音が大きくなる
- 夜間は交通量が減り比較的静かになる
- 雨の日は路面とタイヤの摩擦音が大きくなる
など、同じ場所でも騒音環境は日々変化しています。今回示した測定データはあくまでのその測定期間のデータである点に留意が必要です。
騒音発生源から離れれば騒音値は下がる
騒音は、発生源から距離が離れるほど減衰します。例えば幹線道路の場合でも、
- 道路沿いの建物
- 一本奥に入った住宅
- さらに奥の住宅地
では、体感できる騒音レベルが大きく異なることがあります。また、
- 建物が遮音壁のような役割を果たす
- 高低差がある
- 周囲に別の建物がある
といった要素でも騒音は変化します。
同じ住所のマンションでも階数や窓の向きで大きく変わる
同じマンションでも、住戸によって騒音環境は大きく異なります。例えば次のような違いがあります。
窓の向き
- 道路側の住戸 → 騒音が入りやすい
- 中庭側の住戸 → 比較的静かなケースが多い
階数
- 低層階 → 車両音が聞こえやすい
- 高層階 → 交通音が遠くまで届くケースもある
このように、同じマンションでも住戸ごとに騒音環境は大きく異なります。
同じ部屋でも建物構造やサッシ性能で騒音は変わる
室内で聞こえる騒音は、建物の性能によっても大きく変化します。例えば次のような要素があります。
建物構造
- 鉄筋コンクリート造
- 鉄骨造
- 木造
窓サッシ
- 単板ガラス
- ペアガラス
- 防音サッシ
特に窓は騒音の侵入経路になりやすいため、サッシ性能によって体感騒音が大きく変わることがあります。
騒音問題は道路騒音だけではない
住まいの騒音問題は、道路交通騒音だけに限りません。例えば次のような騒音源もあります。
- 上階からの生活音
- 隣室からの音
- 鉄道騒音
- 航空機騒音
- 商業施設や店舗の音
- 工場・事業所の音
つまり、道路騒音のデータだけでは住まいの騒音環境を完全に判断することはできません。このように本記事でお示しした騒音はあくまでのその地域の騒音の一側面を表しているに過ぎないということです。
④ 騒音は個別性が高い問題だから、個別の住居での調査が有効
住まいの騒音問題の大きな特徴は、個別性が非常に高いことです。同じ地域でも
- 建物
- 住戸
- 階数
- 窓の向き
などによって、騒音環境は大きく変わります。そのため、騒音リスクを正確に把握するには「その住戸で実際に調査・評価すること」が最も確実です。このような課題・ニーズにこたえるため、当社では住まいの騒音リスク診断サービスを提供しています。
⑤ 住まいの騒音リスク評価なら当社にお任せください。無料でリスク評価いたします。
当社では、住まいの騒音リスクを重視した不動産選びをサポートしています。
一般的な不動産情報では、
- 価格
- 駅距離
- 築年数
などが中心ですが、「騒音環境」については十分に説明されないケースも少なくありません。
しかし実際には、騒音は住み心地を大きく左右する重要な要素です。当社では、騒音の専門家として、様々な観点から住まいの騒音リスクを評価するサービスを提供しています。
当社の騒音リスク評価の方法については＞＞こちらのページで説明しています（マンションの騒音リスクの調査方法）。
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